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BMW iX3 G08
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX3 G08 | Q7 SUV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,89 s | 0,03 s · iX3 G08 |
| 400 m salida parada | 15,08 s | 15,00 s | 0,08 s · Q7 SUV |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 27,72 s | 0,18 s · iX3 G08 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 226 km/h | 46 km/h · Q7 SUV |
| Relación peso/potencia | 7,64 kg/CV | 9,44 kg/CV | mejor relación · iX3 G08 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX3 G08 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s · diferencia ajustada | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | - | 33,89 s |
| 400 m salida parada | 15,08 s | 15,00 s · diferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 27,72 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 226 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 231 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el iX3 alcanza los 100 km/h en 6,86 s frente a 6,89 s del Q7 SUV. El par instantáneo de 400 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,03 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Q7 SUV va a 119 km/h contra 126 km/h del iX3. La diferencia es de 0,34 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Q7 SUV cruza la línea en 15,00 s frente a 15,07 s. La diferencia de 0,07 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El iX3 se queda en 180 km/h mientras el Q7 SUV sigue acelerando hacia 226 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,11 s.
Hacia los 478 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el iX3 compensa su desventaja en la salida gracias a 46 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el iX3 termina en 27,54 s frente a 27,71 s. El delta de 0,18 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el iX3 a 180 km/h, el Q7 SUV a 226 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,45 segundos. La diferencia de 0,03 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h, iX3 G08 y Q7 SUV están igualados (6,86 s vs 6,89 s, diferencia no significativa).
iX3 G08 pasa de 0 a 100 km/h en 6,86 segundos (simulación calibrada).
iX3 G08: 286 CV, relación 7,64 kg/CV. Q7 SUV: 231 CV, relación 9,44 kg/CV.
iX3 G08: 180 km/h. Q7 SUV: 226 km/h.