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BMW iX3 G08
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX3 G08 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 6,89 s | 0,03 s · iX3 G08 |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 15,00 s | 0,08 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,72 s | 0,18 s · iX3 G08 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 226 km/h | 46 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 9,44 kg/ch | meilleur ratio · iX3 G08 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX3 G08 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s · écart serré | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | - | 33,89 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 15,00 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 27,72 s |
| VMax | 180 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la iX3 passe les 100 km/h en 6,86 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 119 km/h contre 126 km/h pour la iX3. L’écart est de 0,34 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,00 s contre 15,07 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La iX3 plafonne à 180 km/h tandis que la Q7 SUV continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 478 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la iX3 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 46 km/h.
À 1 000 mètres, la iX3 termine en 27,54 s contre 27,71 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX3 plafonne à 180 km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, iX3 G08 et Q7 SUV sont au coude-à-coude (6,86 s vs 6,89 s, écart non significatif).
iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.