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BMW iX3 G08
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX3 G08 | 430i G22 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 5,73 s | 1,13 s · 430i G22 |
| 400 m partenza da fermo | 15,08 s | 13,98 s | 1,10 s · 430i G22 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s | 25,35 s | 2,19 s · 430i G22 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · 430i G22 |
| Rapporto peso/potenza | 7,64 kg/CV | 5,99 kg/CV | miglior rapporto · 430i G22 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX3 G08 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | - | 22,00 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,08 s | 13,98 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,54 s | 25,35 s |
| Vel. max limitata | 180 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 258 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 545 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 430i raggiunge i 100 km/h in 5,73 s contro 6,86 s della iX3. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 258 cv compensa. A questo punto, la 430i ha 1,13 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la 430i viaggia a 132 km/h contro 126 km/h della iX3. Il distacco è di 0,84 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 430i taglia il traguardo in 13,97 s contro 15,07 s. Il distacco di 1,10 s rappresenta circa 46 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 430i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 185 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la 430i chiude in 25,35 s contro 27,54 s, con 2,19 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX3 a 180 km/h, la 430i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,53 secondi. La differenza di 1,13 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 430i G22 (5,73 s vs 6,86 s).
iX3 G08 passa da 0 a 100 km/h in 6,86 secondi (simulazione calibrata).
iX3 G08: 286 CV, rapporto 7,64 kg/CV. 430i G22: 258 CV, rapporto 5,99 kg/CV.
iX3 G08: 180 km/h. 430i G22: 250 km/h.