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BMW iX3 G08
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX3 G08 | 430i G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 5,73 s | 1,13 s · 430i G22 |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 13,98 s | 1,10 s · 430i G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 25,35 s | 2,19 s · 430i G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · 430i G22 |
| Ratio poids/puissance | 7,64 kg/ch | 5,99 kg/ch | meilleur ratio · 430i G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX3 G08 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | - | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 15,08 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,54 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 430i passe les 100 km/h en 5,73 s contre 6,86 s pour la iX3. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 258 ch compense. À ce stade, la 430i a 1,13 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 430i roule à 132 km/h contre 126 km/h pour la iX3. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 430i franchit la ligne en 13,97 s contre 15,07 s. L’écart de 1,10 s représente environ 46 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 430i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la 430i termine en 25,35 s contre 27,54 s, avec 2,19 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX3 plafonne à 180 km/h, la 430i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 1,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 430i G22 gagne (5,73 s vs 6,86 s).
iX3 G08 passe de 0 à 100 km/h en 6,86 secondes (simulation calibrée).
iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
iX3 G08 : 180 km/h. 430i G22 : 250 km/h.