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BMW M3 F80
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M3 F80 | V60 T8 AWD Recharge | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s | 4,57 s | 0,39 s · M3 F80 |
| 400 m partenza da fermo | 12,26 s | 12,84 s | 0,58 s · M3 F80 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,95 s | 24,85 s | 2,90 s · M3 F80 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · M3 F80 |
| Rapporto peso/potenza | 3,55 kg/CV | 5,15 kg/CV | miglior rapporto · M3 F80 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M3 F80 | V60 T8 AWD Recharge |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,19 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 4,57 s |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 6,16 s |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 10,69 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,26 s | 12,84 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,95 s | 24,85 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 392 CV | Pending |
| Coppia | 670 Nm | |
| Peso | 2 020 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
Alla partenza, la M3 raggiunge i 100 km/h in 4,18 s contro 4,57 s della V60 T8 AWD Recharge. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 480 cv compensa. Nonostante il tempo più veloce, la V60 T8 AWD Recharge si trova 3 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la M3 viaggia a 154 km/h contro 141 km/h della V60 T8 AWD Recharge. Il distacco è di 0,20 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M3 taglia il traguardo in 12,25 s contro 12,84 s. Il distacco di 0,58 s rappresenta circa 28 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la M3 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la M3 chiude in 21,95 s contro 24,84 s, con 2,90 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M3 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la V60 T8 AWD Recharge a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,19 secondi. La differenza di 0,39 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M3 F80 (4,18 s vs 4,57 s).
M3 F80 passa da 0 a 100 km/h in 4,18 secondi (simulazione calibrata).
M3 F80: 480 CV, rapporto 3,55 kg/CV. V60 T8 AWD Recharge: 392 CV, rapporto 5,15 kg/CV.
M3 F80: 250 km/h. V60 T8 AWD Recharge: 180 km/h.