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BMW M4 Competition G82
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M4 Competition G82 | 330d Touring G20 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,53 s | 1,70 s · M4 Competition G82 |
| 400 m partenza da fermo | 11,78 s | 13,84 s | 2,06 s · M4 Competition G82 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,33 s | 25,34 s | 4,01 s · M4 Competition G82 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,38 kg/CV | 6,47 kg/CV | miglior rapporto · M4 Competition G82 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M4 Competition G82 | 330d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,09 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,82 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,53 s |
| 0–120 km/h | 4,92 s | 7,59 s |
| 0–160 km/h | 7,90 s | 13,39 s |
| 0–200 km/h | 12,30 s | 22,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,78 s | 13,84 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,33 s | 25,34 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 510 CV | 6 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | Pending |
| Coppia | 580 Nm | |
| Peso | 1 715 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la M4 Competition raggiunge i 100 km/h in 3,83 s contro 5,53 s della 330d Touring. A questo punto, la M4 Competition ha 1,70 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la M4 Competition viaggia a 158 km/h contro 131 km/h della 330d Touring. Il distacco è di 1,21 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M4 Competition taglia il traguardo in 11,78 s contro 13,83 s. Il distacco di 2,06 s rappresenta circa 89 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M4 Competition continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 220 km/h contro 182 km/h. A 1.000 metri, la M4 Competition chiude in 21,33 s contro 25,34 s, con 4,01 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la M4 Competition e la 330d Touring sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,38 kg/cv vs 6,47 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,80 secondi. La differenza di 1,70 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M4 Competition G82 (3,83 s vs 5,53 s).
M4 Competition G82 passa da 0 a 100 km/h in 3,83 secondi (simulazione calibrata).
M4 Competition G82: 510 CV, rapporto 3,38 kg/CV. 330d Touring G20: 265 CV, rapporto 6,47 kg/CV.
M4 Competition G82: 250 km/h. 330d Touring G20: 250 km/h.