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BMW M5 F90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 F90 | A6 45 TFSI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s | 6,33 s | 2,89 s · M5 F90 |
| 400 m partenza da fermo | 11,16 s | 14,54 s | 3,38 s · M5 F90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 26,24 s | 6,02 s · M5 F90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 247 km/h | 3 km/h · M5 F90 |
| Rapporto peso/potenza | 3,11 kg/CV | 6,69 kg/CV | miglior rapporto · M5 F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 F90 | A6 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 14,57 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 24,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,16 s | 14,54 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 26,24 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 247 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 600 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 1 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la M5 raggiunge i 100 km/h in 3,44 s contro 6,33 s della A6 45 TFSI. A questo punto, la M5 ha 2,89 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la M5 viaggia a 168 km/h contro 128 km/h della A6 45 TFSI. Il distacco è di 2,20 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 taglia il traguardo in 11,16 s contro 14,54 s. Il distacco di 3,38 s rappresenta circa 141 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 235 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la M5 chiude in 20,22 s contro 26,23 s, con 6,01 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 247 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
La M5 dispone di trazione integrale (AWD) contro la A6 45 TFSI a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la A6 45 TFSI a 247 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,11 kg/cv vs 6,69 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,77 secondi. La differenza di 2,89 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,44 s vs 6,33 s).
M5 F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,44 secondi (simulazione calibrata).
M5 F90: 600 CV, rapporto 3,11 kg/CV. A6 45 TFSI: 245 CV, rapporto 6,69 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. A6 45 TFSI: 247 km/h.