BMW M5 F90 vs Audi A6 Avant e-tron: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la M5 raggiunge i 100 km/h in 3,44 s contro 5,45 s della A6 Avant e-tron. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 600 cv compensa. A questo punto, la M5 ha 2,01 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.

A 200 metri, la M5 viaggia a 168 km/h contro 136 km/h della A6 Avant e-tron. Il distacco è di 1,66 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la M5 taglia il traguardo in 11,16 s contro 13,77 s. Il distacco di 2,61 s rappresenta circa 115 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, la M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 235 km/h contro 187 km/h. A 1.000 metri, la M5 chiude in 20,22 s contro 25,00 s, con 4,78 s di vantaggio.

La M5 dispone di trazione integrale (AWD) contro la A6 Avant e-tron a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la A6 Avant e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,31 secondi. La differenza di 2,01 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.