Sullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,42 s vs 5,15 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 F90 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−1,73 s | 5,15 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s−2,16 s | 13,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,43 s−3,92 s | 24,35 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,16 kg/CVmiglior rapporto | 4,88 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 F90 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 5,15 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 11,60 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 19,18 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,25 s | 13,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,43 s | 24,35 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 240 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 600 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 385 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la Bmw M5 raggiunge i 100 km/h in 3,43 s contro 5,15 s della Q7 SUV. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 600 cv compensa. A questo punto, la Bmw M5 ha 1,73 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la Bmw M5 viaggia a 165 km/h contro 139 km/h della Q7 SUV. Il distacco è di 1,40 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M5 taglia il traguardo in 11,25 s contro 13,41 s. Il distacco di 2,16 s rappresenta circa 99 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw M5 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 192 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M5 chiude in 20,43 s contro 24,35 s, con 3,92 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 240 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw M5 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Q7 SUV a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,86 secondi. La differenza di 1,73 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M5 F90 (3,42 s vs 5,15 s).
M5 F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,42 secondi (simulazione calibrata).
M5 F90: 600 CV, rapporto 3,16 kg/CV. Q7 SUV: 489 CV, rapporto 4,88 kg/CV.
M5 F90: 250 km/h. Q7 SUV: 240 km/h.