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BMW M5 Competition F90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 Competition F90 | e-tron GT quattro | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 4,14 s | 0,80 s · M5 Competition F90 |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 12,36 s | 1,19 s · M5 Competition F90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,32 s | 22,46 s | 2,14 s · M5 Competition F90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · M5 Competition F90 |
| Rapporto peso/potenza | 3,03 kg/CV | 3,95 kg/CV | miglior rapporto · M5 Competition F90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 Competition F90 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 6,88 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 14,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,17 s | 12,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,32 s | 22,46 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 245 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 625 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la M5 Competition raggiunge i 100 km/h in 3,34 s contro 4,14 s della e-tron GT quattro. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 625 cv compensa. A questo punto, la M5 Competition ha 0,80 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la M5 Competition viaggia a 166 km/h contro 149 km/h della e-tron GT quattro. Il distacco è di 0,75 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 Competition taglia il traguardo in 11,16 s contro 12,36 s. Il distacco di 1,20 s rappresenta circa 60 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 Competition continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la M5 Competition chiude in 20,32 s contro 22,46 s, con 2,14 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 245 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 Competition a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la e-tron GT quattro a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,28 secondi. La differenza di 0,80 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 Competition F90 (3,34 s vs 4,14 s).
M5 Competition F90 passa da 0 a 100 km/h in 3,34 secondi (simulazione calibrata).
M5 Competition F90: 625 CV, rapporto 3,03 kg/CV. e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV.
M5 Competition F90: 250 km/h. e-tron GT quattro: 245 km/h.