Sullo 0–100 km/h vince M5 Touring G90 (3,55 s vs 5,25 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 Touring G90 | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−1,70 s | 5,25 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s−2,18 s | 13,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s−4,48 s | 24,89 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 305 km/h+65 km/h | 240 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,29 kg/CVmiglior rapporto | 5,68 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 Touring G90 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 21,59 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 13,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 24,89 s |
| Vel. max | 305 km/h | 240 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 727 CV | Pending |
| Coppia | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 280 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 590 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la M5 Touring raggiunge i 100 km/h in 3,55 s contro 5,26 s della Giulia Veloce. La coppia istantanea di 1000 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la M5 Touring ha 1,70 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la M5 Touring viaggia a 165 km/h contro 135 km/h della Giulia Veloce. Il distacco è di 1,32 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 Touring taglia il traguardo in 11,38 s contro 13,56 s. Il distacco di 2,18 s rappresenta circa 97 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la M5 Touring chiude in 20,40 s contro 24,89 s, con 4,49 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 Touring a 305 km/h, la Giulia Veloce a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,11 secondi. La differenza di 1,70 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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M5 Touring G90 passa da 0 a 100 km/h in 3,55 secondi (simulazione calibrata).
M5 Touring G90: 727 CV, rapporto 3,29 kg/CV. Giulia Veloce: 280 CV, rapporto 5,68 kg/CV.
M5 Touring G90: 305 km/h. Giulia Veloce: 240 km/h.