G90 · GENERAZIONE 2024 · GRAN TURISMO

Potenza

727CV

1000 Nm · 727 CV elet.

0 → 100 km/h

3,5s

VMax 305 km/h

Autonomia

km

WLTP

Ricarica DC

kW

Carta d’identità tecnica

Specifiche complete BMW M5 Touring

Dati del costruttore. Consumo e autonomia stimati dal ciclo WLTP; prestazioni simulate dal motore fisico Caralogy.

Motorizzazione

Puissance électrique727 CV
Potenza combinata727 CV
Couple1000 Nm
CambioConvertisseur de couple 8 rapports Automatique
TrasmissioneIntegrale (AWD)

Prestazioni

0 → 100 km/h3,5 s
VMax305 km/h

Dimensioni e ambiente

Lunghezza5105 mm
Interasse2982 mm
Larghezza1970 mm
Altezza1514 mm
Peso a vuoto2390 kg
Cx0.31
CO₂ WLTP39 g/km

Metodologia Caralogy

Prestazioni (0-100, velocità massima) simulate dal motore fisico Caralogy (SCx, Crr, curve di coppia reali). Valori di consumo autostradale stimati dal ciclo WLTP del costruttore.

Vedere la metodologia completa →

Dati del costruttore · consumo stimato WLTP · prestazioni simulate Caralogy

Analisi Caralogy

Adattata a questo veicolo?

Verdetto Caralogy
Adatto per

Guidatori esigenti: 10.º su 32 in 0–100 km/h (3,5 s). 10.º su 32 in 0–100 km/h (3,5 s).

Alternative da considerare

Se la priorità è 0–100 km/h, la Tesla Model S Plaid (1ª con 2,1 s) prende il vantaggio.

Posizionamento nel segmento

Dove si colloca la M5 Touring rispetto alle gran turismo elettriche

Confronto su 32 gran turismo elettriche commercializzati tra 2022–2026.

0–100 km/h10e / 32
3,5 s
Min 6,1 s · Bmw i5 eDrive40 TouringMax 2,1 s · Tesla Model S Plaid

Rivali dirette (stesso segmento, stessa energia)

Alternative cross-energia

Stesse esigenze, energia diversa.

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Domande frequenti

BMW M5 Touring: cosa c’è da sapere

Risposte argomentate alle domande più frequenti su questo modello, basate sui dati e le simulazioni Caralogy.

Il costo d’uso dipende dal tuo profilo (chilometraggio, tipo di ricarica, mix città/autostrada). Usa il simulatore consumi Caralogy per una stima personalizzata.

Caralogy non riproduce i valori del costruttore: ricalcoliamo ogni cifra tramite simulazione fisica, partendo da SCx, massa e curva di potenza. Ecco perché i nostri dati a 130 km/h differiscono dal WLTP. Metodologia completa nella pagina dedicata.