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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 Touring G90 | A5 Avant | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 7,72 s | 4,17 s · M5 Touring G90 |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 15,71 s | 4,33 s · M5 Touring G90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 27,94 s | 7,53 s · M5 Touring G90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 305 km/h | 245 km/h | 60 km/h · M5 Touring G90 |
| Rapporto peso/potenza | 3,29 kg/CV | 8,38 kg/CV | miglior rapporto · M5 Touring G90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 Touring G90 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 17,35 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 29,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 15,71 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 27,94 s |
| Vel. max | 305 km/h | 245 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 727 CV | Pending |
| Coppia | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 340 Nm | |
| Peso | 1 710 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la M5 Touring raggiunge i 100 km/h in 3,55 s contro 7,72 s della A5 Avant. La coppia istantanea di 1000 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la M5 Touring ha 4,17 s di vantaggio e si trova circa 26 m avanti.
A 200 metri, la M5 Touring viaggia a 165 km/h contro 122 km/h della A5 Avant. Il distacco è di 2,97 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 Touring taglia il traguardo in 11,38 s contro 15,70 s. Il distacco di 4,32 s rappresenta circa 169 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la M5 Touring chiude in 20,40 s contro 27,94 s, con 7,54 s di vantaggio.
La M5 Touring dispone di trazione integrale (AWD) contro la A5 Avant a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 Touring a 305 km/h, la A5 Avant a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,72 secondi. La differenza di 4,17 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 Touring G90 (3,55 s vs 7,72 s).
M5 Touring G90 passa da 0 a 100 km/h in 3,55 secondi (simulazione calibrata).
M5 Touring G90: 727 CV, rapporto 3,29 kg/CV. A5 Avant: 204 CV, rapporto 8,38 kg/CV.
M5 Touring G90: 305 km/h. A5 Avant: 245 km/h.