Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 4,18 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 Touring G90 | M3 F80 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s−0,63 s | 4,18 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s−0,88 s | 12,26 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s−1,54 s | 21,95 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 305 km/h+55 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,29 kg/CVmiglior rapporto | 3,55 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 Touring G90 | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 4,18 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 13,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 12,26 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 21,95 s |
| Vel. max limitata | 305 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 727 CV | Pending |
| Coppia | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
Alla partenza, la M5 Touring raggiunge i 100 km/h in 3,55 s contro 4,18 s della Bmw M3. La coppia istantanea di 1000 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la M5 Touring ha 0,63 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la M5 Touring viaggia a 165 km/h contro 154 km/h della Bmw M3. Il distacco è di 0,60 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 Touring taglia il traguardo in 11,38 s contro 12,25 s. Il distacco di 0,87 s rappresenta circa 46 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 216 km/h. A 1.000 metri, la M5 Touring chiude in 20,40 s contro 21,95 s, con 1,54 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 Touring a 305 km/h, la Bmw M3 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,22 secondi. La differenza di 0,63 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 CV, ratio 3,29 kg/CV. M3 F80 : 480 CV, ratio 3,55 kg/CV.
M5 Touring G90 : 305 km/h. M3 F80 : 250 km/h.