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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M5 Touring G90 | Maybach S 680 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 4,53 s | 0,98 s · M5 Touring G90 |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 12,41 s | 1,03 s · M5 Touring G90 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 21,93 s | 1,52 s · M5 Touring G90 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 305 km/h | 250 km/h | 55 km/h · M5 Touring G90 |
| Rapporto peso/potenza | 3,29 kg/CV | 3,86 kg/CV | miglior rapporto · M5 Touring G90 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M5 Touring G90 | Maybach S 680 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 5,67 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 8,89 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 13,34 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,38 s | 12,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,41 s | 21,93 s |
| Vel. max limitata | 305 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 727 CV | Pending |
| Coppia | 1000 Nm | |
| Peso | 2 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 612 CV | Pending |
| Coppia | 900 Nm | |
| Peso | 2 365 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la M5 Touring raggiunge i 100 km/h in 3,55 s contro 4,53 s della Maybach S 680. La coppia istantanea di 1000 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la M5 Touring ha 0,98 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la M5 Touring viaggia a 165 km/h contro 153 km/h della Maybach S 680. Il distacco è di 0,77 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M5 Touring taglia il traguardo in 11,38 s contro 12,41 s. Il distacco di 1,03 s rappresenta circa 54 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M5 Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 220 km/h. A 1.000 metri, la M5 Touring chiude in 20,40 s contro 21,93 s, con 1,53 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M5 Touring a 305 km/h, la Maybach S 680 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,44 secondi. La differenza di 0,98 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M5 Touring G90 (3,55 s vs 4,53 s).
M5 Touring G90 passa da 0 a 100 km/h in 3,55 secondi (simulazione calibrata).
M5 Touring G90: 727 CV, rapporto 3,29 kg/CV. Maybach S 680: 612 CV, rapporto 3,86 kg/CV.
M5 Touring G90: 305 km/h. Maybach S 680: 250 km/h.