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BMW M8 Competition Coupe F92
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
3,17 s
7,15 s
| Misura | M8 Competition Coupe F92 | 120d F20LCI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s | 7,15 s | 3,98 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 400 m partenza da fermo | 11,04 s | 15,30 s | 4,26 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,15 s | 27,54 s | 7,39 s · M8 Competition Coupe F92 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 228 km/h | 22 km/h · M8 Competition Coupe F92 |
| Rapporto peso/potenza | 3,04 kg/CV | 7,45 kg/CV | miglior rapporto · M8 Competition Coupe F92 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M8 Competition Coupe F92 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 30,38 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,04 s | 15,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,15 s | 27,54 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 228 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 625 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Alla partenza, la M8 Competition Coupe raggiunge i 100 km/h in 3,18 s contro 7,15 s della 120d. A questo punto, la M8 Competition Coupe ha 3,98 s di vantaggio e si trova circa 23 m avanti.
A 200 metri, la M8 Competition Coupe viaggia a 169 km/h contro 124 km/h della 120d. Il distacco è di 2,95 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M8 Competition Coupe taglia il traguardo in 11,04 s contro 15,30 s. Il distacco di 4,26 s rappresenta circa 169 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M8 Competition Coupe continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la M8 Competition Coupe chiude in 20,15 s contro 27,53 s, con 7,38 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M8 Competition Coupe a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 120d a 228 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,04 kg/cv vs 7,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,99 secondi. La differenza di 3,98 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M8 Competition Coupe F92 (3,17 s vs 7,15 s).
M8 Competition Coupe F92 passa da 0 a 100 km/h in 3,17 secondi (simulazione calibrata).
M8 Competition Coupe F92: 625 CV, rapporto 3,04 kg/CV. 120d F20LCI: 190 CV, rapporto 7,45 kg/CV.
M8 Competition Coupe F92: 250 km/h. 120d F20LCI: 228 km/h.