Sullo 0–100 km/h vince M8 Competition Coupe F92 (3,17 s vs 5,63 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M8 Competition Coupe F92 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s−2,45 s | 5,63 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,04 s−2,65 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,15 s−4,20 s | 24,35 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,04 kg/CVmiglior rapporto | 5,32 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M8 Competition Coupe F92 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 18,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,04 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,15 s | 24,35 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 625 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la M8 Competition Coupe raggiunge i 100 km/h in 3,18 s contro 5,63 s della F-TYPE P300. A questo punto, la M8 Competition Coupe ha 2,45 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la M8 Competition Coupe viaggia a 169 km/h contro 140 km/h della F-TYPE P300. Il distacco è di 1,94 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M8 Competition Coupe taglia il traguardo in 11,04 s contro 13,69 s. Il distacco di 2,65 s rappresenta circa 122 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M8 Competition Coupe continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 197 km/h. A 1.000 metri, la M8 Competition Coupe chiude in 20,15 s contro 24,35 s, con 4,20 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la M8 Competition Coupe e la F-TYPE P300 sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,04 kg/cv vs 5,32 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,14 secondi. La differenza di 2,45 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince M8 Competition Coupe F92 (3,17 s vs 5,63 s).
M8 Competition Coupe F92 passa da 0 a 100 km/h in 3,17 secondi (simulazione calibrata).
M8 Competition Coupe F92: 625 CV, rapporto 3,04 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, rapporto 5,32 kg/CV.
M8 Competition Coupe F92: 250 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.