Sur 0–100 km/h, M8 Competition Coupe F92 gagne (3,17 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M8 Competition Coupe F92 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s−2,45 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s−2,65 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s−4,20 s | 24,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,04 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M8 Competition Coupe F92 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE P300 2022 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la Bmw M8 Competition Coupe passe les 100 km/h en 3,18 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la Bmw M8 Competition Coupe a 2,45 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M8 Competition Coupe roule à 169 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 1,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M8 Competition Coupe franchit la ligne en 11,04 s contre 13,69 s. L’écart de 2,65 s représente environ 122 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M8 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M8 Competition Coupe termine en 20,15 s contre 24,35 s, avec 4,20 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M8 Competition Coupe et la F-TYPE P300 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,04 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 2,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M8 Competition Coupe F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,17 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Coupe F92 : 625 ch, ratio 3,04 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
M8 Competition Coupe F92 : 250 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.