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BMW X1 sDrive20d U11
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X1 sDrive20d U11 | Q3 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,38 s | 9,16 s | 0,78 s · X1 sDrive20d U11 |
| 400 m partenza da fermo | 16,20 s | 16,93 s | 0,73 s · X1 sDrive20d U11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,75 s | 30,85 s | 1,10 s · X1 sDrive20d U11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 209 km/h | 1 km/h · X1 sDrive20d U11 |
| Rapporto peso/potenza | 9,88 kg/CV | 10,40 kg/CV | miglior rapporto · X1 sDrive20d U11 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X1 sDrive20d U11 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 3,09 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 5,77 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,38 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 11,82 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 22,77 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 52,85 s | 54,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,20 s | 16,93 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,75 s | 30,85 s |
| Vel. max | 210 km/h | 209 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 163 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 610 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 560 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la X1 sDrive20d raggiunge i 100 km/h in 8,38 s contro 9,16 s della Q3 SUV. A questo punto, la X1 sDrive20d ha 0,78 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la X1 sDrive20d viaggia a 113 km/h contro 111 km/h della Q3 SUV. Il distacco è di 0,51 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X1 sDrive20d taglia il traguardo in 16,20 s contro 16,93 s. Il distacco di 0,73 s rappresenta circa 27 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la X1 sDrive20d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 155 km/h contro 151 km/h. A 1.000 metri, la X1 sDrive20d chiude in 29,75 s contro 30,84 s, con 1,09 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (210 vs 209 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la X1 sDrive20d e la Q3 SUV sono governate a 210 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,88 kg/cv vs 10,40 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,01 secondi. La differenza di 0,78 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince X1 sDrive20d U11 (8,38 s vs 9,16 s).
X1 sDrive20d U11 passa da 0 a 100 km/h in 8,38 secondi (simulazione calibrata).
X1 sDrive20d U11: 163 CV, rapporto 9,88 kg/CV. Q3 SUV: 150 CV, rapporto 10,40 kg/CV.
X1 sDrive20d U11: 210 km/h. Q3 SUV: 209 km/h.