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BMW X1 sDrive20d U11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 sDrive20d U11 | Q3 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,38 s | 9,16 s | 0,78 s · X1 sDrive20d U11 |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s | 16,93 s | 0,73 s · X1 sDrive20d U11 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,75 s | 30,85 s | 1,10 s · X1 sDrive20d U11 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 209 km/h | 1 km/h · X1 sDrive20d U11 |
| Ratio poids/puissance | 9,88 kg/ch | 10,40 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20d U11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 sDrive20d U11 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 3,09 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 5,77 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,38 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 11,82 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 22,77 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 52,85 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 16,20 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,75 s | 30,85 s |
| VMax | 210 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 8,38 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. À ce stade, la X1 sDrive20d a 0,78 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20d roule à 113 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20d franchit la ligne en 16,20 s contre 16,93 s. L’écart de 0,73 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 155 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive20d termine en 29,75 s contre 30,84 s, avec 1,09 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X1 sDrive20d et la Q3 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,88 kg/ch vs 10,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d U11 gagne (8,38 s vs 9,16 s).
X1 sDrive20d U11 passe de 0 à 100 km/h en 8,38 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20d U11 : 163 ch, ratio 9,88 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
X1 sDrive20d U11 : 210 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.