Sullo 0–100 km/h vince X5 M50d F15 (5,15 s vs 6,14 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X5 M50d F15 | X3 xDrive30e G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,99 s | 6,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s−0,91 s | 14,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s−1,67 s | 26,28 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,69 kg/CVmiglior rapporto | 6,82 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X5 M50d F15 | X3 xDrive30e G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,38 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,14 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 14,91 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 25,95 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 14,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 26,28 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | 4 cyl |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 990 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw X5 M50d raggiunge i 100 km/h in 5,15 s contro 6,14 s della Bmw X3 xDrive30e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 400 cv compensa. A questo punto, la Bmw X5 M50d ha 0,99 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Bmw X5 M50d viaggia a 136 km/h contro 127 km/h della Bmw X3 xDrive30e. Il distacco è di 0,56 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw X5 M50d taglia il traguardo in 13,47 s contro 14,38 s. Il distacco di 0,91 s rappresenta circa 39 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw X5 M50d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 189 km/h contro 176 km/h. A 1.000 metri, la Bmw X5 M50d chiude in 24,60 s contro 26,28 s, con 1,68 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw X5 M50d a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Bmw X3 xDrive30e a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,78 secondi. La differenza di 0,99 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince X5 M50d F15 (5,15 s vs 6,14 s).
X5 M50d F15 passa da 0 a 100 km/h in 5,15 secondi (simulazione calibrata).
X5 M50d F15: 400 CV, rapporto 5,69 kg/CV. X3 xDrive30e G01: 292 CV, rapporto 6,82 kg/CV.
X5 M50d F15: 250 km/h. X3 xDrive30e G01: 210 km/h.