Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,15 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X5 M50d F15 | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,83 s+0,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 13,19 s+0,28 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 24,36 s+0,25 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,69 kg/CV | 5,52 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X5 M50d F15 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,22 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,62 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 18,88 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,47 s | 13,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,61 s | 24,36 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 2 275 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | Pending |
| Coppia | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la I-PACE EV400 raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 5,15 s della Bmw X5 M50d. La coppia istantanea di 696 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,32 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la I-PACE EV400 viaggia a 141 km/h contro 136 km/h della Bmw X5 M50d. Il distacco è di 0,17 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la I-PACE EV400 taglia il traguardo in 13,18 s contro 13,47 s. Il distacco di 0,29 s rappresenta circa 13 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la I-PACE EV400 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 189 km/h. A 1.000 metri, la I-PACE EV400 chiude in 24,36 s contro 24,60 s, con 0,25 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (250 (155 mph — soglia industriale) km/h), la Bmw X5 M50d non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw X5 M50d a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la I-PACE EV400 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,07 secondi. La differenza di 0,32 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 CV, ratio 5,69 kg/CV. I-PACE EV400 : 400 CV, ratio 5,52 kg/CV.
X5 M50d F15 : 250 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.