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BMW X5 M50i G05
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | X5 M50i G05 | E-PACE P200 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s | 8,35 s | 3,96 s · X5 M50i G05 |
| 400 m partenza da fermo | 12,48 s | 16,19 s | 3,71 s · X5 M50i G05 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,56 s | 29,41 s | 6,85 s · X5 M50i G05 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · X5 M50i G05 |
| Rapporto peso/potenza | 4,26 kg/CV | 8,74 kg/CV | miglior rapporto · X5 M50i G05 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X5 M50i G05 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 5,69 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 9,22 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 14,64 s | 45,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,48 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,56 s | 29,41 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 215 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 260 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
Alla partenza, la X5 M50i raggiunge i 100 km/h in 4,39 s contro 8,35 s della E-PACE P200. A questo punto, la X5 M50i ha 3,97 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la X5 M50i viaggia a 150 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 2,39 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X5 M50i taglia il traguardo in 12,48 s contro 16,19 s. Il distacco di 3,71 s rappresenta circa 138 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la X5 M50i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 208 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la X5 M50i chiude in 22,56 s contro 29,41 s, con 6,85 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X5 M50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la E-PACE P200 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,26 kg/cv vs 8,74 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,46 secondi. La differenza di 3,97 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince X5 M50i G05 (4,38 s vs 8,35 s).
X5 M50i G05 passa da 0 a 100 km/h in 4,38 secondi (simulazione calibrata).
X5 M50i G05: 530 CV, rapporto 4,26 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, rapporto 8,74 kg/CV.
X5 M50i G05: 250 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.