Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 4,74 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X7 M50i G07 | SQ6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,37 s+0,37 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 12,70 s+0,23 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,38 s | 23,29 s+0,09 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,70 kg/CVmiglior rapporto | 4,76 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X7 M50i G07 | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,16 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 5,84 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 10,17 sdistacco minimo |
| 0–200 km/h | 16,52 s | 16,87 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,93 s | 12,70 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,38 s | 23,29 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 230 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 530 CV | 8 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 490 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 509 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 425 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la SQ6 SUV e-tron raggiunge i 100 km/h in 4,37 s contro 4,74 s della Bmw X7 M50i. La coppia istantanea di 855 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la SQ6 SUV e-tron ha 0,37 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la SQ6 SUV e-tron viaggia a 144 km/h contro 144 km/h della Bmw X7 M50i. Il distacco è di 0,26 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ6 SUV e-tron taglia il traguardo in 12,70 s contro 12,92 s. Il distacco di 0,23 s rappresenta circa 11 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La SQ6 SUV e-tron si ferma a 230 km/h mentre la Bmw X7 M50i continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,18 s.
A 1.000 metri, la SQ6 SUV e-tron chiude in 23,29 s contro 23,38 s, con solo 0,09 s di vantaggio. La Bmw X7 M50i non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw X7 M50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la SQ6 SUV e-tron a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,08 secondi. La differenza di 0,37 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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X7 M50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
X7 M50i G07 : 530 CV, ratio 4,70 kg/CV. SQ6 SUV e-tron : 509 CV, ratio 4,76 kg/CV.
X7 M50i G07 : 250 km/h. SQ6 SUV e-tron : 230 km/h.