Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 4,74 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 M50i G07 | SQ6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,37 s+0,37 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,70 s+0,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 23,29 s+0,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,70 kg/chmeilleur ratio | 4,76 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 M50i G07 | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,16 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,56 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 5,84 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 10,17 sécart serré |
| 0–200 km/h | 16,52 s | 16,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 23,29 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,74 s pour la Bmw X7 M50i. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la SQ6 SUV e-tron a 0,37 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 144 km/h pour la Bmw X7 M50i. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 SUV e-tron franchit la ligne en 12,70 s contre 12,92 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h tandis que la Bmw X7 M50i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,18 s.
À 1 000 mètres, la SQ6 SUV e-tron termine en 23,29 s contre 23,38 s, avec seulement 0,09 s d’avance. La Bmw X7 M50i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ6 SUV e-tron à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,08 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 M50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
X7 M50i G07 : 530 ch, ratio 4,70 kg/ch. SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch.
X7 M50i G07 : 250 km/h. SQ6 SUV e-tron : 230 km/h.