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BMW X7 xDrive50i G07
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
5,33 s
| Misura | X7 xDrive50i G07 | Cayenne E-Hybrid Coupe | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 4,84 s | 0,49 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 13,14 s | 0,43 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,64 s | 24,07 s | 0,57 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 253 km/h | 3 km/h · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| Rapporto peso/potenza | 5,32 kg/CV | 5,25 kg/CV | miglior rapporto · Cayenne E-Hybrid Coupe |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | X7 xDrive50i G07 | Cayenne E-Hybrid Coupe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 4,84 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 6,53 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 11,33 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 18,89 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 13,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,64 s | 24,07 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 253 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 462 CV | 8 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 460 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 455 CV | V6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 388 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
Alla partenza, la Cayenne E-Hybrid Coupe raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 5,33 s della X7 xDrive50i. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Cayenne E-Hybrid Coupe ha 0,49 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne E-Hybrid Coupe viaggia a 139 km/h contro 137 km/h della X7 xDrive50i. Il distacco è di 0,37 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne E-Hybrid Coupe taglia il traguardo in 13,14 s contro 13,57 s. Il distacco di 0,43 s rappresenta circa 20 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Cayenne E-Hybrid Coupe continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 193 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne E-Hybrid Coupe chiude in 24,06 s contro 24,64 s, con 0,57 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 253 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X7 xDrive50i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Cayenne E-Hybrid Coupe a 253 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,16 secondi. La differenza di 0,49 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Cayenne E-Hybrid Coupe (4,84 s vs 5,33 s).
X7 xDrive50i G07 passa da 0 a 100 km/h in 5,33 secondi (simulazione calibrata).
X7 xDrive50i G07: 462 CV, rapporto 5,32 kg/CV. Cayenne E-Hybrid Coupe: 455 CV, rapporto 5,25 kg/CV.
X7 xDrive50i G07: 250 km/h. Cayenne E-Hybrid Coupe: 253 km/h.