Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 gagne (4,84 s vs 5,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive50i G07 | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 4,84 s+0,49 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,14 s+0,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 24,07 s+0,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 253 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 5,25 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 4,84 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 6,53 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 11,33 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 18,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 24,07 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 253 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 388 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid Coupe passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,33 s pour la Bmw X7 xDrive50i. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid Coupe a 0,49 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe roule à 139 km/h contre 137 km/h pour la Bmw X7 xDrive50i. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid Coupe franchit la ligne en 13,14 s contre 13,57 s. L’écart de 0,43 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid Coupe termine en 24,06 s contre 24,64 s, avec 0,57 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 253 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 xDrive50i plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne E-Hybrid Coupe à 253 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 455 ch, ratio 5,25 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 253 km/h.