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BMW XM 50e G09
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | XM 50e G09 | SQ2 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,94 s | 0,25 s · SQ2 |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s | 13,47 s | 0,03 s · XM 50e G09 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 24,55 s | 0,25 s · XM 50e G09 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Rapporto peso/potenza | 5,50 kg/CV | 5,12 kg/CV | miglior rapporto · SQ2 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | XM 50e G09 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 19,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,44 s · distacco minimo | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,30 s | 24,55 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 257 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 476 CV | 4 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la SQ2 raggiunge i 100 km/h in 4,94 s contro 5,19 s della XM 50e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 300 cv compensa. A questo punto, la SQ2 ha 0,25 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la SQ2 viaggia a 133 km/h contro 139 km/h della XM 50e. Il distacco è di 0,10 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la XM 50e taglia il traguardo in 13,44 s contro 13,47 s. Il distacco di 0,03 s rappresenta circa 2 m di pista
Oltre i 400 metri, la XM 50e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 193 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la XM 50e chiude in 24,30 s contro 24,55 s, con 0,25 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 257 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la XM 50e non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,36 secondi. La differenza di 0,25 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince SQ2 (4,94 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 passa da 0 a 100 km/h in 5,19 secondi (simulazione calibrata).
XM 50e G09: 476 CV, rapporto 5,50 kg/CV. SQ2: 300 CV, rapporto 5,12 kg/CV.
XM 50e G09: 250 km/h. SQ2: 257 km/h.