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BMW XM 50e G09
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | XM 50e G09 | SQ2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,94 s | 0,25 s · SQ2 |
| 400 m salida parada | 13,44 s | 13,47 s | 0,03 s · XM 50e G09 |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 24,55 s | 0,25 s · XM 50e G09 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Relación peso/potencia | 5,50 kg/CV | 5,12 kg/CV | mejor relación · SQ2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | XM 50e G09 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 19,93 s |
| 400 m salida parada | 13,44 s · diferencia ajustada | 13,47 s |
| 1.000 m salida parada | 24,30 s | 24,55 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 257 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 476 CV | 4 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
En la salida, el SQ2 alcanza los 100 km/h en 4,94 s frente a 5,19 s del XM 50e. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 300 cv compensa. En este punto, el SQ2 lleva 0,25 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el SQ2 va a 133 km/h contra 139 km/h del XM 50e. La diferencia es de 0,10 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el XM 50e cruza la línea en 13,44 s frente a 13,47 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 2 m de pista
Pasados los 400 metros, el XM 50e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 193 km/h contra 190 km/h. A 1.000 metros, el XM 50e termina en 24,30 s frente a 24,55 s, con 0,25 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 257 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el XM 50e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,36 segundos. La diferencia de 0,25 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana SQ2 (4,94 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 pasa de 0 a 100 km/h en 5,19 segundos (simulación calibrada).
XM 50e G09: 476 CV, relación 5,50 kg/CV. SQ2: 300 CV, relación 5,12 kg/CV.
XM 50e G09: 250 km/h. SQ2: 257 km/h.