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BMW XM 50e G09
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | XM 50e G09 | SQ2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,94 s | 0,25 s · SQ2 |
| 400 m stehender Start | 13,44 s | 13,47 s | 0,03 s · XM 50e G09 |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 24,55 s | 0,25 s · XM 50e G09 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Leistungsgewicht | 5,50 kg/PS | 5,12 kg/PS | bestes Verhältnis · SQ2 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | XM 50e G09 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 19,93 s |
| 400 m stehender Start | 13,44 s · knapper Abstand | 13,47 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,30 s | 24,55 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 257 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 476 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 620 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 300 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 535 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der SQ2 100 km/h in 4,94 s gegenüber 5,19 s für den XM 50e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 300 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der SQ2 0,25 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der SQ2 mit 133 km/h gegen 139 km/h des XM 50e. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der XM 50e die Linie in 13,44 s gegenüber 13,47 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 2 m Strecke
Nach 400 Metern baut der XM 50e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 193 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der XM 50e in 24,30 s gegenüber 24,55 s, mit 0,25 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 257 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der XM 50e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,36 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt SQ2 (4,94 s vs 5,19 s).
XM 50e G09 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,19 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XM 50e G09: 476 PS, Verhältnis 5,50 kg/PS. SQ2: 300 PS, Verhältnis 5,12 kg/PS.
XM 50e G09: 250 km/h. SQ2: 257 km/h.