BMW XM 50e G09 vs BMW 520i G60: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la XM 50e raggiunge i 100 km/h in 5,19 s contro 7,56 s della 520i. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la XM 50e ha 2,37 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.

A 200 metri, la XM 50e viaggia a 139 km/h contro 119 km/h della 520i. Il distacco è di 1,40 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la XM 50e taglia il traguardo in 13,44 s contro 15,58 s. Il distacco di 2,15 s rappresenta circa 85 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, la XM 50e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 193 km/h contro 166 km/h. A 1.000 metri, la XM 50e chiude in 24,30 s contro 28,25 s, con 3,96 s di vantaggio.

La XM 50e dispone di trazione integrale (AWD) contro la 520i a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la XM 50e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 520i a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,02 secondi. La differenza di 2,37 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.