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Citroen C3 Hybrid 136 e-DCS6
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | 116 F70 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,57 s | 9,71 s | 1,14 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 400 m partenza da fermo | 16,39 s | 16,88 s | 0,49 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,52 s | 31,31 s | 1,79 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 205 km/h | 206 km/h | 1 km/h · 116 F70 |
| Rapporto peso/potenza | 9,03 kg/CV | 11,39 kg/CV | miglior rapporto · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,77 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 6,26 s · distacco minimo | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 8,57 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 11,51 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 21,07 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 45,66 s | 76,57 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,39 s | 16,88 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,52 s | 31,31 s |
| Vel. max | 205 km/h | 206 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | E3 |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 122 CV | 3 cyl |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Alla partenza, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 raggiunge i 100 km/h in 8,57 s contro 9,71 s della 116. La coppia istantanea di 230 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la 116 si trova 8 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 116 viaggia a 106 km/h contro 116 km/h della C3 Hybrid 136 e-DCS6. Il distacco è di 0,10 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 taglia il traguardo in 16,38 s contro 16,88 s. Il distacco di 0,49 s rappresenta circa 18 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 146 km/h. A 1.000 metri, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 chiude in 29,52 s contro 31,31 s, con 1,79 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (205 vs 206 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la C3 Hybrid 136 e-DCS6 a 205 km/h, la 116 a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,84 secondi. La differenza di 1,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince C3 Hybrid 136 e-DCS6 (8,57 s vs 9,71 s).
C3 Hybrid 136 e-DCS6 passa da 0 a 100 km/h in 8,57 secondi (simulazione calibrata).
C3 Hybrid 136 e-DCS6: 136 CV, rapporto 9,03 kg/CV. 116 F70: 122 CV, rapporto 11,39 kg/CV.
C3 Hybrid 136 e-DCS6: 205 km/h. 116 F70: 206 km/h.