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Citroen C3 Hybrid 136 e-DCS6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,57 s
9,71 s
| Mesure | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | 116 F70 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,57 s | 9,71 s | 1,14 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 400 m départ arrêté | 16,39 s | 16,88 s | 0,49 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,52 s | 31,31 s | 1,79 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h | 206 km/h | 1 km/h · 116 F70 |
| Ratio poids/puissance | 9,03 kg/ch | 11,39 kg/ch | meilleur ratio · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,77 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 6,26 s · écart serré | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 8,57 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 11,51 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 21,07 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 45,66 s | 76,57 s |
| 400 m départ arrêté | 16,39 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,52 s | 31,31 s |
| VMax | 205 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | E3 |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Au départ, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 passe les 100 km/h en 8,57 s contre 9,71 s pour la 116. Le couple instantané de 230 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 116 se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 116 roule à 106 km/h contre 116 km/h pour la C3 Hybrid 136 e-DCS6. L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 franchit la ligne en 16,38 s contre 16,88 s. L’écart de 0,49 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 termine en 29,52 s contre 31,31 s, avec 1,79 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (205 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la C3 Hybrid 136 e-DCS6 plafonne à 205 km/h, la 116 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,84 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, C3 Hybrid 136 e-DCS6 gagne (8,57 s vs 9,71 s).
C3 Hybrid 136 e-DCS6 passe de 0 à 100 km/h en 8,57 secondes (simulation calibrée).
C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 ch, ratio 9,03 kg/ch. 116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch.
C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 205 km/h. 116 F70 : 206 km/h.