Auf 0–100 km/h gewinnt C3 Hybrid 136 e-DCS6 (8,57 s vs 9,71 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| C3 Hybrid 136 e-DCS6 | 116 F70 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,57 s−1,14 s | 9,71 s |
| 400 m stehender Start | 16,39 s−0,49 s | 16,88 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,52 s−1,79 s | 31,31 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 205 km/h | 206 km/h−1 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,03 kg/PSbestes Verhältnis | 11,39 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,77 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 6,26 s | 6,40 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,57 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 11,51 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 21,07 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | 45,66 s | 76,57 s |
| 400 m stehender Start | 16,39 s | 16,88 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,52 s | 31,31 s |
| Vmax | 205 km/h | 206 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | E3 |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 228 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 122 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Beim Start erreicht der C3 Hybrid 136 e-DCS6 100 km/h in 8,57 s gegenüber 9,71 s für den 116. Das sofort verfügbare Drehmoment von 230 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 116 zu diesem Zeitpunkt 8 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 116 mit 106 km/h gegen 116 km/h des C3 Hybrid 136 e-DCS6. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der C3 Hybrid 136 e-DCS6 die Linie in 16,38 s gegenüber 16,88 s. Der Abstand von 0,49 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der C3 Hybrid 136 e-DCS6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der C3 Hybrid 136 e-DCS6 in 29,52 s gegenüber 31,31 s, mit 1,79 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (205 vs 206 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der C3 Hybrid 136 e-DCS6 auf 205 km/h, der 116 auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,84 Sekunden. Der Unterschied von 1,14 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt C3 Hybrid 136 e-DCS6 (8,57 s vs 9,71 s).
C3 Hybrid 136 e-DCS6 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,57 Sekunden (kalibrierte Simulation).
C3 Hybrid 136 e-DCS6: 136 PS, Verhältnis 9,03 kg/PS. 116 F70: 122 PS, Verhältnis 11,39 kg/PS.
C3 Hybrid 136 e-DCS6: 205 km/h. 116 F70: 206 km/h.