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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Leon e-Hybrid | 120i F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,91 s | 0,63 s · 120i F40 |
| 400 m partenza da fermo | 15,48 s | 15,02 s | 0,46 s · 120i F40 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,56 s | 27,09 s | 0,47 s · 120i F40 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 225 km/h | 235 km/h | 10 km/h · 120i F40 |
| Rapporto peso/potenza | 6,76 kg/CV | 7,81 kg/CV | miglior rapporto · Leon e-Hybrid |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Leon e-Hybrid | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,91 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 16,06 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 27,89 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,48 s | 15,02 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,56 s | 27,09 s |
| Vel. max | 225 km/h | 235 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 241 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed DSG |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 178 CV | 4 cyl |
| Coppia | 280 Nm | |
| Peso | 1 390 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Alla partenza, la 120i raggiunge i 100 km/h in 6,91 s contro 7,54 s della Leon e-Hybrid. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 178 cv compensa. A questo punto, la 120i ha 0,63 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la 120i viaggia a 124 km/h contro 125 km/h della Leon e-Hybrid. Il distacco è di 0,51 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 120i taglia il traguardo in 15,02 s contro 15,48 s. Il distacco di 0,46 s rappresenta circa 20 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 120i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 174 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la 120i chiude in 27,09 s contro 27,56 s, con 0,47 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (225 vs 235 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Leon e-Hybrid a 225 km/h, la 120i a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,03 secondi. La differenza di 0,63 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 120i F40 (6,91 s vs 7,54 s).
Leon e-Hybrid passa da 0 a 100 km/h in 7,54 secondi (simulazione calibrata).
Leon e-Hybrid: 241 CV, rapporto 6,76 kg/CV. 120i F40: 178 CV, rapporto 7,81 kg/CV.
Leon e-Hybrid: 225 km/h. 120i F40: 235 km/h.