DS9 E-Tense 250 vs BMW 520e G30: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 520e raggiunge i 100 km/h in 8,07 s contro 8,36 s della 9 E-Tense 250. A questo punto, la 520e ha 0,29 s di vantaggio e si trova circa 26 m avanti.

A 200 metri, la 520e viaggia a 113 km/h contro 121 km/h della 9 E-Tense 250. Il distacco è di 0,81 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.

A 400 metri con partenza da fermo, la 520e taglia il traguardo in 15,86 s contro 16,22 s. Il distacco di 0,35 s rappresenta circa 15 m di pista - due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 520e si ferma a 213 km/h mentre la 9 E-Tense 250 continua ad accelerare verso 235 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,09 s.

Intorno ai 560 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 9 E-Tense 250 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 22 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la 9 E-Tense 250 chiude in 28,57 s contro 29,49 s. Il delta di 0,92 s a favore della 9 E-Tense 250 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Limitata elettronicamente a 218 km/h, la 520e non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.

Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,51 kg/cv vs 9,31 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,80 secondi. La differenza di 0,29 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.