Sullo 0–100 km/h, 488 GTB e M5 CS F90 sono appaiate (3,03 s vs 3,03 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 488 GTB | M5 CS F90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,03 s+0,00 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,20 s−0,62 s | 10,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,27 s−1,67 s | 19,94 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 339 km/h+44 km/h | 295 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,20 kg/CVmiglior rapporto | 2,87 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 488 GTB | M5 CS F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 0,91 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,51 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,42 s | 2,37 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,03 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 3,74 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 5,27 s | 6,21 s |
| 0–200 km/h | 7,58 s | 9,97 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,20 s | 10,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,27 s | 19,94 s |
| Vel. max | 339 km/h | 295 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 669 CV | Pending |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 1 470 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 635 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Alla partenza, la Bmw M5 CS raggiunge i 100 km/h in 3,03 s contro 3,03 s della 488 GTB. Il distacco di 0,00 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 488 GTB viaggia a 188 km/h contro 170 km/h della Bmw M5 CS. Il distacco è di 0,22 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la 488 GTB taglia il traguardo in 10,20 s contro 10,81 s. Il distacco di 0,62 s rappresenta circa 35 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 488 GTB continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 261 km/h contro 231 km/h. A 1.000 metri, la 488 GTB chiude in 18,27 s contro 19,94 s, con 1,67 s di vantaggio.
Sulla carta, la 488 GTB cumula 669 cv, 760 Nm e 1470 kg - un vantaggio teorico netto sulla Bmw M5 CS. Eppure la Bmw M5 CS parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la Bmw M5 CS ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori - è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.
Limitata elettronicamente a 305 km/h, la Bmw M5 CS non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,20 kg/cv vs 2,87 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,20 secondi. La differenza di 0,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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488 GTB passa da 0 a 100 km/h in 3,03 secondi (simulazione calibrata).
488 GTB: 669 CV, rapporto 2,20 kg/CV. M5 CS F90: 635 CV, rapporto 2,87 kg/CV.
488 GTB: 339 km/h. M5 CS F90: 295 km/h.