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Ferrari 812 GTS
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 812 GTS | Roma | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,43 s | 0,28 s · 812 GTS |
| 400 m partenza da fermo | 10,66 s | 10,68 s | 0,02 s · 812 GTS |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,25 s | 18,88 s | 0,37 s · Roma |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 327 km/h | 357 km/h | 30 km/h · Roma |
| Rapporto peso/potenza | 2,04 kg/CV | 2,37 kg/CV | miglior rapporto · 812 GTS |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 812 GTS | Roma |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s · distacco minimo | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,71 s |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 2,75 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,43 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 4,14 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 5,92 s · distacco minimo |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 8,39 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,66 s · distacco minimo | 10,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,25 s | 18,88 s |
| Vel. max | 327 km/h | 357 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 799 CV | Pending |
| Coppia | 718 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 620 CV | Pending |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 1 472 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed dual-clutch |
Alla partenza, la 812 GTS raggiunge i 100 km/h in 3,15 s contro 3,43 s della Roma. A questo punto, la 812 GTS ha 0,28 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la 812 GTS viaggia a 178 km/h contro 182 km/h della Roma. Il distacco è di 0,15 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 812 GTS taglia il traguardo in 10,66 s contro 10,68 s. Il distacco di 0,02 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La 812 GTS si ferma a 327 km/h mentre la Roma continua ad accelerare verso 357 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,10 s.
Intorno ai 430 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Roma compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 30 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Roma chiude in 18,88 s contro 19,24 s. Il delta di 0,36 s mostra una gara estremamente combattuta.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,04 kg/cv vs 2,37 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,54 secondi. La differenza di 0,28 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 812 GTS (3,15 s vs 3,43 s).
812 GTS passa da 0 a 100 km/h in 3,15 secondi (simulazione calibrata).
812 GTS: 799 CV, rapporto 2,04 kg/CV. Roma: 620 CV, rapporto 2,37 kg/CV.
812 GTS: 327 km/h. Roma: 357 km/h.