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Ferrari F8 Tributo
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | F8 Tributo | 296 GTB | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s | 2,94 s | 0,02 s · F8 Tributo |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s | 10,30 s | 0,32 s · F8 Tributo |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s | 18,57 s | 0,71 s · F8 Tributo |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 351 km/h | 338 km/h | 13 km/h · F8 Tributo |
| Rapporto peso/potenza | 1,99 kg/CV | 2,48 kg/CV | miglior rapporto · F8 Tributo |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F8 Tributo | 296 GTB |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s · distacco minimo | 0,88 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s · distacco minimo | 1,47 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s · distacco minimo | 2,35 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s · distacco minimo | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s · distacco minimo | 3,63 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 5,42 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 7,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s | 10,30 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s | 18,57 s |
| Vel. max | 351 km/h | 338 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 721 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 620 CV | Pending |
| Coppia | 740 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed dual-clutch |
Alla partenza, la F8 Tributo raggiunge i 100 km/h in 2,92 s contro 2,94 s della 296 GTB. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 721 cv compensa. Il distacco di 0,02 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la F8 Tributo viaggia a 193 km/h contro 184 km/h della 296 GTB. Il distacco è di 0,16 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la F8 Tributo taglia il traguardo in 9,98 s contro 10,30 s. Il distacco di 0,32 s rappresenta circa 20 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la F8 Tributo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 267 km/h contro 255 km/h. A 1.000 metri, la F8 Tributo chiude in 17,85 s contro 18,57 s, con 0,71 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (351 vs 338 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,03 secondi. La differenza di 0,02 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h, F8 Tributo e 296 GTB sono appaiate (2,92 s vs 2,94 s, differenza non significativa).
F8 Tributo passa da 0 a 100 km/h in 2,92 secondi (simulazione calibrata).
F8 Tributo: 721 CV, rapporto 1,99 kg/CV. 296 GTB: 620 CV, rapporto 2,48 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. 296 GTB: 338 km/h.