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Ferrari F8 Tributo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F8 Tributo | 296 GTB | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s | 2,94 s | 0,02 s · F8 Tributo |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 10,30 s | 0,32 s · F8 Tributo |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 18,57 s | 0,71 s · F8 Tributo |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h | 338 km/h | 13 km/h · F8 Tributo |
| Ratio poids/puissance | 1,99 kg/ch | 2,48 kg/ch | meilleur ratio · F8 Tributo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F8 Tributo | 296 GTB |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s · écart serré | 0,88 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s · écart serré | 1,47 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s · écart serré | 2,35 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s · écart serré | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s · écart serré | 3,63 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 5,42 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 7,92 s |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 10,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 18,57 s |
| VMax | 351 km/h | 338 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
Au départ, la F8 Tributo passe les 100 km/h en 2,92 s contre 2,94 s pour la 296 GTB. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 721 ch compense. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F8 Tributo roule à 193 km/h contre 184 km/h pour la 296 GTB. L’écart est de 0,16 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Tributo franchit la ligne en 9,98 s contre 10,30 s. L’écart de 0,32 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F8 Tributo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 267 km/h contre 255 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Tributo termine en 17,85 s contre 18,57 s, avec 0,71 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (351 vs 338 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,03 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F8 Tributo et 296 GTB sont au coude-à-coude (2,92 s vs 2,94 s, écart non significatif).
F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 ch, ratio 1,99 kg/ch. 296 GTB : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch.
F8 Tributo : 351 km/h. 296 GTB : 338 km/h.