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Ferrari SF90 Stradale
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | SF90 Stradale | 911 Turbo 991.1 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,54 s | 3,35 s | 0,81 s · SF90 Stradale |
| 400 m partenza da fermo | 9,75 s | 11,13 s | 1,38 s · SF90 Stradale |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,54 s | 20,22 s | 2,68 s · SF90 Stradale |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 380 km/h | 309 km/h | 71 km/h · SF90 Stradale |
| Rapporto peso/potenza | 1,57 kg/CV | 3,10 kg/CV | miglior rapporto · SF90 Stradale |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | SF90 Stradale | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,75 s | 0,96 s |
| 0–50 km/h | 1,25 s | 1,60 s |
| 0–80 km/h | 2,01 s | 2,62 s |
| 0–100 km/h | 2,54 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 3,17 s | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 4,78 s | 6,70 s |
| 0–200 km/h | 6,92 s | 10,25 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,75 s | 11,13 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,54 s | 20,22 s |
| Vel. max | 380 km/h | 309 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 999 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 507 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la SF90 Stradale raggiunge i 100 km/h in 2,54 s contro 3,35 s della 911 Turbo. La coppia istantanea di 800 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la SF90 Stradale ha 0,81 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la SF90 Stradale viaggia a 193 km/h contro 168 km/h della 911 Turbo. Il distacco è di 0,89 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la SF90 Stradale taglia il traguardo in 9,75 s contro 11,13 s. Il distacco di 1,38 s rappresenta circa 77 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la SF90 Stradale continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 268 km/h contro 232 km/h. A 1.000 metri, la SF90 Stradale chiude in 17,54 s contro 20,22 s, con 2,68 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 312 km/h, la 911 Turbo non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,83 secondi. La differenza di 0,81 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince SF90 Stradale (2,54 s vs 3,35 s).
SF90 Stradale passa da 0 a 100 km/h in 2,54 secondi (simulazione calibrata).
SF90 Stradale: 999 CV, rapporto 1,57 kg/CV. 911 Turbo 991.1: 507 CV, rapporto 3,10 kg/CV.
SF90 Stradale: 380 km/h. 911 Turbo 991.1: 309 km/h.