Sullo 0–100 km/h vince 600e 156 (8,92 s vs 11,07 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 600e 156 | ë-C3 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−2,15 s | 11,07 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s−1,46 s | 18,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s−1,62 s | 32,85 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 192 km/h−42 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,06 kg/CVmiglior rapporto | 12,53 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 600e 156 | ë-C3 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,86 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 8,00 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 11,07 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 15,28 s |
| 0–160 km/h | - | 32,47 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s | 18,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s | 32,85 s |
| Vel. max | 150 km/h | 192 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 113 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 416 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la 600e 156 raggiunge i 100 km/h in 8,92 s contro 11,07 s della ë-C3 FWD. A questo punto, la 600e 156 ha 2,15 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.
A 200 metri, la 600e 156 viaggia a 115 km/h contro 106 km/h della ë-C3 FWD. Il distacco è di 1,02 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 600e 156 taglia il traguardo in 16,73 s contro 18,19 s. Il distacco di 1,46 s rappresenta circa 52 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 600e 156 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 150 km/h contro 144 km/h. A 1.000 metri, la 600e 156 chiude in 31,23 s contro 32,85 s, con 1,63 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (192 km/h), la ë-C3 FWD non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 600e 156 a 150 km/h, la ë-C3 FWD a 135 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,06 kg/cv vs 12,53 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 18,12 secondi. La differenza di 2,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 600e 156 (8,92 s vs 11,07 s).
600e 156 passa da 0 a 100 km/h in 8,92 secondi (simulazione calibrata).
600e 156: 156 CV, rapporto 10,06 kg/CV. ë-C3 FWD: 113 CV, rapporto 12,53 kg/CV.
600e 156: 150 km/h. ë-C3 FWD: 192 km/h.