Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 11,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 600e 156 | ë-C3 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−2,15 s | 11,07 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s−1,46 s | 18,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s−1,62 s | 32,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 192 km/h−42 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/chmeilleur ratio | 12,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 600e 156 | ë-C3 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,86 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 8,00 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 11,07 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 15,28 s |
| 0–160 km/h | — | 32,47 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 18,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 32,85 s |
| VMax | 150 km/h | 192 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 600e 156 | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 113 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 416 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 600e 156 passe les 100 km/h en 8,92 s contre 11,07 s pour la ë-C3 FWD. À ce stade, la 600e 156 a 2,15 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 600e 156 roule à 115 km/h contre 106 km/h pour la ë-C3 FWD. L’écart est de 1,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 600e 156 franchit la ligne en 16,73 s contre 18,19 s. L’écart de 1,46 s représente environ 52 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 600e 156 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 144 km/h. À 1 000 mètres, la 600e 156 termine en 31,23 s contre 32,85 s, avec 1,63 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (192 km/h), la ë-C3 FWD ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 600e 156 plafonne à 150 km/h, la ë-C3 FWD à 135 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,06 kg/ch vs 12,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,12 secondes. La différence de 2,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. ë-C3 FWD : 113 ch, ratio 12,53 kg/ch.
600e 156 : 150 km/h. ë-C3 FWD : 192 km/h.