Sullo 0–100 km/h, Mustang GT 449 e Boxster Spyder 981 sono appaiate (4,58 s vs 4,58 s, differenza non significativa).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Mustang GT 449 | Boxster Spyder 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,58 s+0,00 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,48 s | 12,41 s+0,07 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,20 s | 22,16 s+0,04 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 288 km/h−38 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,88 kg/CV | 3,51 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Mustang GT 449 | Boxster Spyder 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,26 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 3,65 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,58 s |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 5,62 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 8,74 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 13,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,48 s | 12,41 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,20 s | 22,16 sdistacco minimo |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 288 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 455 CV | Pending |
| Coppia | 542 Nm | |
| Peso | 1 764 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 375 CV | B6 |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 315 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
Alla partenza, la Mustang GT 449 raggiunge i 100 km/h in 4,59 s contro 4,59 s della Boxster Spyder. Il distacco di 0,00 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Boxster Spyder viaggia a 154 km/h contro 154 km/h della Mustang GT 449. Il distacco è di 0,07 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Boxster Spyder taglia il traguardo in 12,41 s contro 12,48 s. Il distacco di 0,07 s rappresenta circa 4 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Boxster Spyder continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 216 km/h. A 1.000 metri, la Boxster Spyder chiude in 22,15 s contro 22,20 s, con 0,05 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Mustang GT 449 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,88 kg/cv vs 3,51 kg/cv) e nella trasmissione (Manual vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,54 secondi. La differenza di 0,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h, Mustang GT 449 e Boxster Spyder 981 sono appaiate (4,58 s vs 4,58 s, differenza non significativa).
Mustang GT 449 passa da 0 a 100 km/h in 4,58 secondi (simulazione calibrata).
Mustang GT 449: 455 CV, rapporto 3,88 kg/CV. Boxster Spyder 981: 375 CV, rapporto 3,51 kg/CV.
Mustang GT 449: 250 km/h. Boxster Spyder 981: 288 km/h.