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Ford Mustang Mach-E GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
3,73 s
6,29 s
| Misura | Mustang Mach-E GT | Cayenne S Hybrid | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 6,29 s | 2,56 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 14,49 s | 2,49 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s | 26,81 s | 3,94 s · Mustang Mach-E GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 228 km/h | 28 km/h · Cayenne S Hybrid |
| Rapporto peso/potenza | 4,33 kg/CV | 5,82 kg/CV | miglior rapporto · Mustang Mach-E GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Mustang Mach-E GT | Cayenne S Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 6,29 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 8,60 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 15,88 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 31,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 14,49 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s | 26,81 s |
| Vel. max | 200 km/h | 228 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 487 CV | Pending |
| Coppia | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 385 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 580 Nm | |
| Peso | 2 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Mustang Mach-E GT raggiunge i 100 km/h in 3,73 s contro 6,29 s della Cayenne S Hybrid. La coppia istantanea di 860 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Mustang Mach-E GT ha 2,56 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E GT viaggia a 152 km/h contro 125 km/h della Cayenne S Hybrid. Il distacco è di 1,58 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E GT taglia il traguardo in 11,99 s contro 14,49 s. Il distacco di 2,49 s rappresenta circa 102 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Mustang Mach-E GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 171 km/h. A 1.000 metri, la Mustang Mach-E GT chiude in 22,87 s contro 26,81 s, con 3,94 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (228 km/h), la Cayenne S Hybrid non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang Mach-E GT a 200 km/h, la Cayenne S Hybrid a 242 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,10 secondi. La differenza di 2,56 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 6,29 s).
Mustang Mach-E GT passa da 0 a 100 km/h in 3,73 secondi (simulazione calibrata).
Mustang Mach-E GT: 487 CV, rapporto 4,33 kg/CV. Cayenne S Hybrid: 385 CV, rapporto 5,82 kg/CV.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. Cayenne S Hybrid: 228 km/h.