Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 6,24 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Mustang Mach-E GT | ID.5 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−2,51 s | 6,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s−2,54 s | 14,54 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s−4,01 s | 26,88 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h+20 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,33 kg/CVmiglior rapporto | 7,33 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Mustang Mach-E GT | ID.5 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,67 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 4,51 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 6,24 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 15,23 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 14,54 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s | 26,88 s |
| Vel. max | 200 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 487 CV | Pending |
| Coppia | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Mustang Mach-E GT raggiunge i 100 km/h in 3,73 s contro 6,24 s della ID.5 GTX. A questo punto, la Mustang Mach-E GT ha 2,51 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E GT viaggia a 152 km/h contro 128 km/h della ID.5 GTX. Il distacco è di 1,75 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E GT taglia il traguardo in 11,99 s contro 14,53 s. Il distacco di 2,54 s rappresenta circa 106 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Mustang Mach-E GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 175 km/h. A 1.000 metri, la Mustang Mach-E GT chiude in 22,87 s contro 26,88 s, con 4,01 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang Mach-E GT a 200 km/h, la ID.5 GTX a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,33 kg/cv vs 7,33 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,81 secondi. La differenza di 2,51 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 6,24 s).
Mustang Mach-E GT passa da 0 a 100 km/h in 3,73 secondi (simulazione calibrata).
Mustang Mach-E GT: 487 CV, rapporto 4,33 kg/CV. ID.5 GTX: 299 CV, rapporto 7,33 kg/CV.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. ID.5 GTX: 180 km/h.