Sur 0–100 km/h, CR-V gagne (8,35 s vs 9,16 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| CR-V | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−0,81 s | 9,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,26 s−0,67 s | 16,93 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,28 s−1,57 s | 30,85 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 205 km/h | 209 km/h−4 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,52 kg/CVmiglior rapporto | 10,40 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | CR-V | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,46 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 3,62 s | 3,65 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 6,01 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 11,13 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 20,41 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 53,67 s | 54,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,26 s | 16,93 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,28 s | 30,85 s |
| Vel. max | 205 km/h | 209 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 193 CV | Pending |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 645 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | CVT |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 560 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la CR-V raggiunge i 100 km/h in 8,35 s contro 9,16 s della Q3 SUV. A questo punto, la CR-V ha 0,81 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la CR-V viaggia a 118 km/h contro 111 km/h della Q3 SUV. Il distacco è di 0,23 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la CR-V taglia il traguardo in 16,25 s contro 16,93 s. Il distacco di 0,67 s rappresenta circa 25 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la CR-V continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 162 km/h contro 151 km/h. A 1.000 metri, la CR-V chiude in 29,27 s contro 30,84 s, con 1,57 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (205 vs 209 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
La CR-V dispone di trazione integrale (AWD) contro la Q3 SUV a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la CR-V a 205 km/h, la Q3 SUV a 209 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,52 kg/cv vs 10,40 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,01 secondi. La differenza di 0,81 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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CR-V passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
CR-V : 193 CV, ratio 8,52 kg/CV. Q3 SUV : 150 CV, ratio 10,40 kg/CV.
CR-V : 205 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.