Sullo 0–100 km/h vince e:Ny1 (7,76 s vs 9,99 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e:Ny1 | Duster Hybrid 140 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−2,23 s | 9,99 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s−1,55 s | 17,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s−1,95 s | 31,36 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 170 km/h−10 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,34 kg/CVmiglior rapporto | 9,89 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e:Ny1 | Duster Hybrid 140 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 7,08 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 9,99 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 13,63 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 26,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s | 17,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s | 31,36 s |
| Vel. max | 160 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 140 CV | E4 |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 384 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
Alla partenza, la e:Ny1 raggiunge i 100 km/h in 7,76 s contro 9,99 s della Duster Hybrid 140. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la e:Ny1 ha 2,23 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la e:Ny1 viaggia a 122 km/h contro 110 km/h della Duster Hybrid 140. Il distacco è di 0,97 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e:Ny1 taglia il traguardo in 15,82 s contro 17,37 s. Il distacco di 1,55 s rappresenta circa 57 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la e:Ny1 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 152 km/h. A 1.000 metri, la e:Ny1 chiude in 29,40 s contro 31,36 s, con 1,95 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (160 vs 170 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e:Ny1 a 160 km/h, la Duster Hybrid 140 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,10 secondi. La differenza di 2,23 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince e:Ny1 (7,76 s vs 9,99 s).
e:Ny1 passa da 0 a 100 km/h in 7,76 secondi (simulazione calibrata).
e:Ny1: 201 CV, rapporto 8,34 kg/CV. Duster Hybrid 140: 140 CV, rapporto 9,89 kg/CV.
e:Ny1: 160 km/h. Duster Hybrid 140: 170 km/h.