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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | F-PACE P400e | S5 Sedan | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,50 s | 0,87 s · S5 Sedan |
| 400 m partenza da fermo | 13,60 s | 12,80 s | 0,80 s · S5 Sedan |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,60 s | 23,39 s | 1,21 s · S5 Sedan |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · S5 Sedan |
| Rapporto peso/potenza | 5,55 kg/CV | 5,31 kg/CV | miglior rapporto · S5 Sedan |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F-PACE P400e | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,22 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 4,50 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 6,11 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 10,43 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 16,98 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,60 s | 12,80 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,60 s | 23,39 s |
| Vel. max limitata | 220 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 404 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 950 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la S5 Sedan raggiunge i 100 km/h in 4,50 s contro 5,37 s della F-PACE P400e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 367 cv compensa. A questo punto, la S5 Sedan ha 0,87 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la S5 Sedan viaggia a 142 km/h contro 137 km/h della F-PACE P400e. Il distacco è di 0,63 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S5 Sedan taglia il traguardo in 12,80 s contro 13,60 s. Il distacco di 0,80 s rappresenta circa 37 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la S5 Sedan continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 198 km/h contro 191 km/h. A 1.000 metri, la S5 Sedan chiude in 23,38 s contro 24,60 s, con 1,21 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-PACE P400e a 220 km/h, la S5 Sedan a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,18 secondi. La differenza di 0,87 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince S5 Sedan (4,50 s vs 5,37 s).
F-PACE P400e passa da 0 a 100 km/h in 5,37 secondi (simulazione calibrata).
F-PACE P400e: 404 CV, rapporto 5,55 kg/CV. S5 Sedan: 367 CV, rapporto 5,31 kg/CV.
F-PACE P400e: 220 km/h. S5 Sedan: 250 km/h.