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Jaguar F-PACE SVR
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | F-PACE SVR | EQS 450 V297 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 6,30 s | 1,95 s · F-PACE SVR |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s | 14,56 s | 2,26 s · F-PACE SVR |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,06 s | 26,38 s | 4,32 s · F-PACE SVR |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 285 km/h | 210 km/h | 75 km/h · F-PACE SVR |
| Rapporto peso/potenza | 3,68 kg/CV | 7,45 kg/CV | miglior rapporto · F-PACE SVR |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F-PACE SVR | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 25,02 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,30 s | 14,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,06 s | 26,38 s |
| Vel. max | 285 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 550 CV | Pending |
| Coppia | 680 Nm | |
| Peso | 2 024 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | Pending |
| Coppia | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la F-PACE SVR raggiunge i 100 km/h in 4,35 s contro 6,30 s della EQS 450. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 550 cv compensa. A questo punto, la F-PACE SVR ha 1,95 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la F-PACE SVR viaggia a 154 km/h contro 128 km/h della EQS 450. Il distacco è di 1,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-PACE SVR taglia il traguardo in 12,30 s contro 14,56 s. Il distacco di 2,26 s rappresenta circa 95 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-PACE SVR continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 177 km/h. A 1.000 metri, la F-PACE SVR chiude in 22,05 s contro 26,37 s, con 4,32 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-PACE SVR a 285 km/h, la EQS 450 a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,86 secondi. La differenza di 1,95 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince F-PACE SVR (4,35 s vs 6,30 s).
F-PACE SVR passa da 0 a 100 km/h in 4,35 secondi (simulazione calibrata).
F-PACE SVR: 550 CV, rapporto 3,68 kg/CV. EQS 450 V297: 333 CV, rapporto 7,45 kg/CV.
F-PACE SVR: 285 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.